Servicio Ejecutivo, De Lujo y la muerte de la Primera Clase


Posible crecimiento a segmentos superiores de ODM Plus

De un tiempo para acá se ha dado una tendencia en la mayoría de las líneas a la proliferación de los servicios de lujo o ejecutivos. Pareciera entonces estamos ante la extinción de los “tradicionales” servicios de primera clase. También habría que decir que las denominaciones y atributos de cada clase de servicio hoy son confusas. Por ejemplo el cambio de categoría entre lujo y ejecutivo. O bien, en teoría Omnibus en La Comarca y Servicios Coordinados son servicio ECONÓMICO, SEGUNDA CLASE llamados hace años, o actualmente REGULAR, pero con las unidades que tienen más de uno dudaría darles esa categoría. O caso contrario, por ejemplo los Andare y hasta los Multego que ya están algo desgastados de Omnibus de México, merecen la categoría de PRIMERA CLASE solo por el nombre de la línea e incluso siendo superados por algunas líneas de servicio regular. Siguiendo con ODM primera clase, donde quedan situados sus lustrosos 9700 PX 4x2 y 6x2, con atributos muy similares a los ejecutivos, casi como los de sus hermanos ODM Plus.
 
Algunos dicen que la clase de servicio en buena parte está definida por el número de escalas, pero a mi entender eso está en realidad determinado por la corrida si es DIRECTA o no, atributo que ha existido toda la vida, y que puede ser ofrecido en cualquier tipo de servicio, desde regulares, primera clase, ejecutivos, hasta lujo. No parece lógico reprochar el número de escalas de un servicio, en tiempos donde las unidades no viajan a su máxima ocupación, y siendo realistas en varios casos no les hace perder mucho tiempo pues la “parada” les queda de pasada (no confundir con levantar pasaje en medio del camino). Hasta los de lujo, por lo menos suelen hacer una escala con el pretexto de la comida, que aun con menos asientos, batallan para ocupar al máximo sus autobuses por el mayor precio del boleto frente a las otras clases de servicios.
 
Pero la intención de esta entrada no es definir las clases de servicios en los autobuses, sino analizar el crecimiento de las líneas a segmentos superiores y el aparente abandono de los servicios “más básicos”. Empezando por Omnibus de México, ya hace varios años empezó con el experimento del servicio “Real Class” de la categoría de lujo, pero fueron muy conservadores, creo que solo tenían la ruta Guadalajara-Tepic, una lástima pues una empresa con la tradición de ODM seguro hubiera tenido potencial en el segmento de lujo de habérselo propuesto en serio y en forma. Años más tarde llego “Omnibus de México Plus”, con una imagen muy diferenciada, un error a mi gusto y si hoy la relacionamos es por el paso del tiempo y la costumbre, con pocas unidades y menos rutas. Se la llevaron muuuuy tranquilos para ampliar los horarios y destinos de ODM Plus. Pero al día de hoy por lo menos si cubrirán la mitad de sus destinos con esta modalidad, y tienen muchas unidades… demasiadas quizás, las últimas novedades han ido a parar a este servicio, que aunque pueda parecer lógico, lo raro es que ya tenga tiempo que no llega nada nuevo al servicio de primera. ¿A caso pensaran que el servicio Plus absorba poco a poco a ODM primera clase? En pocas palabras, ODM se terminaría convirtiendo en una línea ejecutiva, y si así fuera ¿Tendría caso seguir usando la denominación Plus? ¿Cuál sería el fin de diferenciar este servicio si ya casi todos serian Plus? En todo caso ahora los que habría que diferenciar seria a los pocos que quedaran para servicios económicos-regionales.
 
Transportes del Norte, inicio su andanza en segmentos superiores hace años con el servicio “Senda Plus-Premier” y aquellos autobuses de color cobrizo. Coincidieron en tiempo con aquella guerra de tarifas, donde Senda termino muy debilitada, retirando algunos destinos y rutas, y si, también el servicio Premier. Con AVE Senda Ejecutiva se ha tenido la duda si es un servicio de TDN o una línea aparte, empezó más o menos también en el tiempo de TDN Premier, era un servicio excelente, sin embargo con el tiempo y los problemas de Senda, ha tenido altibajos, más que por el servicio por sus ya desgastadas unidades, y una competencia con muchos recursos para poder invertir e innovar en sus respectivas flotas. Desde hace algunos meses Senda volvió a la carga con TDN Diamante, estrenando unidades Irizar PB, lo curioso es que su cromática es idéntica a la del servicio normal solo agregando las leyendas de “Diamante”, ¿Acaso estamos ante la muerte del servicio de primera de TDN?
 
Estrella Blanca, después de su largo estancamiento, empezó a renovar su flota, en su mayoría con autobuses Irizar, a la vez que elimino líneas, y creo o resucito a otras. Esa renovación en la imagen de GEB vino acompañada de los nuevos servicios en sus líneas insignia, Futura con Select y Mix, y Chihuahuenses con Select también. En el caso de Futura Mix, para mi sorpresa personal, aparentemente ha funcionado, y no ha terminado unido a Futura Select como muchos predecíamos. Me sigue pareciendo algo increíble el experimento de separar 2 clases de servicio en un autobús “normalito”, pero si ahí sigue por algo será. Hay el “rumorcillo” de que GEB en cualquier momento podría probar autobuses de doble piso, y no hay que ser muy listo para ver que tendrían gran posibilidad, si pasan dichas pruebas y dinero de los “desconocidos” inversores mediante, de terminar en Futura Mix, donde al fin entendería eso de ofrecer 2 servicios en un mismo autobús.
 
ETN como no tenía ya hacia donde crecer, se sacó de la manga su servicio VIP en unidades de doble piso. Un servicio que parece más creado para imagen de la marca que con una finalidad específica, sin destinos o rutas definidos, empezaron en Morelia, y ahora se les ha visto en Torreón o en el estado de Tamaulipas.
 
¿A qué se debe esta moda de querer subir el segmento de servicio de las diferentes líneas? Indiscutiblemente por imagen de la marca es un factor importante, y el no quererse quedar atrás frente a la competencia. Pero quizá también por el riesgo y competencia que representan las llamadas “aerolíneas de bajo costo”, que con un precio similar al pasaje terrestre prometen llevarnos a nuestro destino en mucho menos tiempo, pero no más, casi como si fuera un servicio de “paquetería para humanos”… eso sin tomar en cuenta el tiempo antes que hay que estar en el aeropuerto, costo de trasladarse a este, posibles cancelaciones o retrasos en los vuelos. En cambio las líneas de pasaje terrestre están apostando por el servicio y demás extras que hagan de los viajes una experiencia muy grata. La pregunta ahora es ¿Viajar como rey varias horas, o viajar como objeto casi, poco tiempo?
 
Sin embargo, también hay que ver que en los segmentos superiores seguramente hay mayor margen de ganancia. Por ejemplo, recuerdo haber leído que Audi, una marca de autos de lujo, tenia de ganancia 4,000 dólares por unidad vendida, si hacemos un redondeo muy superficial, ganaría más de 40,000 pesos por auto, cantidad que representa más de la tercera parte o incluso casi la mitad de lo que cuestan algunos modelos de Nissan por ejemplo, marca más generalista y que su negocio está en el volumen de ventas, yo no veo a Nissan o cualquier otra marca generalista teniendo de ganancia 4mil dolares-40 mil pesos por cada unidad.
 
Ahora si trasladamos esto al servicio de pasaje terrestre en otro ejemplo, veamos las famosas “bolsitas de bienvenida” al abordar el autobús; refrigerios y bebidas quizá les cuesten $20 pesos, recordemos que ellos compran al mayoreo por lo que seguro les sale más barato, amenidades extras en algunos casos (audífonos, almohadas), otros $20 pesos y de nuevo recordemos que compran al mayoreo, amortizar el sobrecoste de las unidades de lujo, quizá otros $20 o 30 pesos, tendríamos unos hipotéticos $70 pesos. La línea seguramente dé el boleto del servicio superior con un sobrecoste de $100 pesos o algo más frente al servicio “ordinario”, pero como nos dan mayores amenidades y comodidad queda justificado el precio frente al servicio normal. Es obvio que en esto hay muchos factores, como distancia recorrida, empresa, costo de combustibles, etc.,  que pueden hacer que los costos puedan tener una mayor o menor diferencia entre una clase y otra.
 
El detalle es que si todas las líneas empiezan a ofrecer servicios superiores y a desplazar los más básicos de cierta forma se limitara la oferta, bueno podremos seguir eligiendo entre varias líneas, pero no entre clases de servicios, quedando casi solo entre ejecutivo y de lujo, y el servicio de primera para cortas distancias. Esto no tiene que ser necesariamente bueno, ni malo, pero en épocas donde muchos buscamos economizar, o quien no quiere o necesita tantos atributos aparte de la transportación, puede no agradarle esta situación. No deja de ser curioso que mientras las aerolíneas simplifican sus servicios y abaratan costos para competir con las líneas terrestres, estas últimas empresas apuesten por la sofisticación de sus servicios, y entre eso y los incrementos al diésel, pareciera que quieren “ayudar” a las aerolíneas a igualar el costo de los pasajes.
 
Otro punto de vista es el del pasajero, ¿realmente quiere o necesita todos los servicios que se le dan en las clases superiores?, cuántos casos hemos oído donde a alguien no le gustan los refrigerios que dan, que si la bebida que le dieron no era del sabor o marca que le gusta, que si las galletas no son de la marca con las que cuida la figura, que si dan poquito o mucho. Igual con el entretenimiento a bordo, a la vez que en estos tiempos ya cada quien porta sus dispositivos electrónicos, cuantas veces no hemos oído la queja de que si la película que pasaron les aburrió o ya la habían visto, o en el caso de los nuevos autobuses con pantallas individuales, que el contenido de películas, música o juegos no les agrado, o de plano el aparato no funciono (por el mismo maltrato de otros usuarios), entonces ¿Qué necesidad de tener que dar mantenimiento a otra parte del autobús, que además es tan poco valorada por los usuarios?
 
Por eso me parece necesario redefinir y adaptar la primera clase a los tiempos actuales. En mi opinión los atributos que una nueva primera clase debería tener son: enchufes eléctricos, uno por asiento, por si a tu dispositivo se le ocurre morir a medio camino o no tuviste tiempo de cargarlo; Wi-Fi (claro hasta donde la señal lo permita); 4 o 5 pantallas distribuidas en el autobús para dar la bienvenida, avisos y por si alguien quiere ver películas o series; 2 baños; cómodos asientos, el detalle es que para muchos implica que tengan descansa piernas, mientras que otros los odian. Lo demás, como comida y entretenimiento corre a cuenta y gusto de cada pasajero. Y simplificando a la vez que dando atributos realmente útiles para el usuario, buscar mantener precios lo más bajos posibles, para que estén lo más distanciados que se pueda de los de las aerolíneas. Ya teniendo esta primera clase, solo dejaría 2 clases más, una por arriba y otra por debajo. La de lujo con pantallas individuales, solo 24 asientos, un refrigerio más en forma y bonito (dentro de lo posible y practico), que no sea un simple “Lonchibon” que puedes comprar en la tienda de cualquier terminal. Y por debajo el servicio regular u ordinario a libre albedrío de cada línea.
 
Retomando la pregunta inicial, ¿Estamos próximos a la muerte del servicio de primera clase que ahora conocemos? ¿Qué opinas? Cuéntanos para ti que clases de servicios o atributos serían los ideales en un autobús foráneo.

Síguenos ahora en Facebook


Los tiempos cambian… a pesar de nuestra resistencia inicial a tener actividad fuera de este blog, hemos decido abrir nuestra página en Facebook, al darnos cuenta que es una plataforma amigable, y que sobretodo nos permitirá estar en contacto más cercano y frecuente con ustedes, nuestros colegas y lectores, que se toman el tiempo de leer nuestras ideas y compartir sus conocimientos y/o opiniones.

Seguro nuestra actividad ahora se centrara en la página de Facebook, pero tampoco significa que abandonemos el blog, solo que este quedara reservado para publicaciones “especiales”, con la ventaja de que en Facebook informaremos cuando haya algo nuevo en el blog, en vez de tener que esperar a ver cuándo se nos ocurre publicar algo.

Te invitamos a seguirnos (da “like” y todas esas cosas) y a formar parte de nuestra comunidad, de LA LEGIÓN, pequeña pero fiel, de los seguidores de las “Ollas de Menudo”… como los conocen algunos jajaja.

https://www.facebook.com/pages/Omnipotencia-Buses/455807924508462

Grupo Senda en problemas financieros


Seguro a estas alturas ya todos saben las dificultades económicas por las que Grupo Senda está pasando, plazos de crédito con vencimientos en los próximos años, flota vehicular ya con bastantes años encima, aunque para ser justos este problema parece heredado en parte por GEB, cuando les vendió TDN y recibieron mucha “garrita”, que desde entonces les ha costado mucho renovar, y resulta que esas unidades que habían renovado ya se desgastaron y/o envejecieron.

Aunque parezca raro y seamos seguidores confesos de ODM, en este blog apreciamos a Senda, nos parece un buen servicio que no es respaldado por la calidad de sus unidades, y aunque no lo parezca, creemos que es parte importante del mercado, pues entre mayor sea la oferta de servicios, habrá competencia que nos beneficia a todos como usuarios.

Una posible solución a los problemas de Senda, hipotética claro, sería que se uniera a grupos más chicos, por ejemplo Grupo Vencedor, y quizá replantearse una sinergia con Transpaís. Con esto eliminar líneas y fortalecer las que quedaran, por ejemplo de Senda rescatar AVE, TDN y Sendor. De Vencedor quitar por ejemplo Autonaves Grand Confort en favor de AVE. A Transpaís dejarle la división turística del hipotético nuevo grupo, el servicio de autobuses doble piso, y algunas corridas de primera clase. Creo que los 3 grupos tendrían mucho que ganar y por fin podrían encarar en mejores condiciones a los grandes grupos de siempre.

Sea como sea, esperemos Grupo Senda sepa sortear esta situación y que siga siendo el grupo independiente que conocemos.

Omnibus de México ODM Racing



El automovilismo es un deporte que depende en gran medida de los patrocinios de empresas y marcas, es un deporte muy costoso, por el nivel de tecnología que requiere y rapidez con la que hay que desarrollar el ingenio para ser mejores. Es un deporte integral, que requiere intelecto para desarrollar veloces y eficaces máquinas, una excelente condición física y psicológica para conducir esas máquinas, y otros tantos elementos como logística, mercadotecnia, relaciones públicas, etc. Otros dicen que simplemente es un negocio disfrazado de deporte.


Se preguntaran que tiene que ver con los autobuses y transportes, en este caso que Omnibus de México hace una apuesta publicitaria diferente y audaz, al patrocinar automovilismo; pero en una visión mas amplia, tienen muchas similitudes, como depender de vehículos para recorrer una ruta, logística para desplazar en determinado tiempo sus unidades o herramientas de un punto a otro, los mejores conductores, requerir un gran equipo de colaboradores, datos de telemetría, que una forma simplificada de ellos serían los tacográfos y sistemas GPS. Por eso, en lo personal, me da gusto que empresas de transporte, como Omnibus de México apuesten por este deporte.


Haciendo un poco de historia, por ahí del 2004 en el “Desafío Corona”, lo que hoy es la Nascar México, había un auto patrocinado por ODM, el número 08, desde hace años he buscado más información al respecto, nombre del equipo y piloto, pero solo he dado con una triste foto.


Llegamos al 2012, y ODM hace una apuesta más internacional, con el piloto Diego Menchaca, y su paso por la Fórmula Renault Británica. Termino la temporada y Diego finalizo en el lugar 11 del campeonato, nada mal tomando en cuenta que era debutante.


Este 2013, Diego repite en la Fórmula Renault Británica, que además alternara con la participación en la nueva Fórmula 4 británica. Esperemos este año Omnibus de México continúe apoyándolo en ambos campeonatos, y que Diego lo pueda retribuir en muchos puntos y podios, y desde aquí mandamos nuestro apoyo y animo a Diego y su patrocinador ODM.


No nos queda más que felicitar a ODM, por esta apuesta diferente de publicidad y apoyo al deporte, cabe recordar que ya patrocinan también al equipo de futbol “Santos Laguna”, y desear que esto en un futuro aumente, seria genial ver a ODM apoyar al también mexicano Esteban Gutiérrez y al equipo “Sauber F1 Team”, en la Formula 1, y cada fin de semana ver los colores de ODM en las pistas internacionales, que seguro serian defendidos por estos jóvenes pilotos.

Senda, unidades nuevas, doble piso y algo más...




El video arriba mostrado, es de hace apenas unos días, de cuando Senda presento su nueva flota de autobuses, destacando los del nuevo servicio “Transportes del Norte Diamante”, lo que seguramente es respuesta a NORESTE Premier, ODM Plus y UNICO de Transpaís.

En él se entrevista a José Manuel Contreras, director general de Grupo Senda, sobre las inversiones y nuevas unidades del grupo, y como pocas veces en el sector y en general en las empresas, no se ve tan forzado el asunto, con la clásica publi-entrevista y guion fijo. Da la imagen de que esta informado y ser sencillo… ahh, si así hubieran más directivos y empresas, abiertas a informar a sus clientes, y mejorar la comunicación y retroalimentación con ellos, muchísimas cosas mejorarían, ganando todos, ellos como empresa y nosotros como usuarios.

Aunque cortita la entrevista, soltó una buena, y es que ellos no piensan introducir autobuses de 2 pisos, pues los consideran “inseguros”. En lo personal, comparto su opinión, además de que no veo algún “extra” que aporten frente a los autobuses convencionales, vamos a poner un ejemplo, en Autovías sus unidades de 2 pisos tienen 42 asientos, y las normales 36, con un detalle, son de 2 ejes, quiere decir que si fueran de 3 ejes o 6x2 podrían tener 40 asientos, entonces cual es el beneficio para la empresa si no puede meter más asientos, y ojo tener más asientos en el autobús tampoco quiere decir que los vayan a vender todos, en temporada baja más de una vez se van solos de las terminales. El piso de abajo es prácticamente como si no existiera, pues entre la cabina de operación, el maletero, los baños y el espacio que requiere el motor. Así que no veo beneficio para los usuarios o la empresa con este tipo de unidades, más allá de su imponente imagen.

“Troleo” sin querer queriendo a las líneas con unidades de este tipo

Bueno pero aparte de todo eso, también resulta obvio que fue para no quedar mal parados por no “innovar” en sus unidades, y elegir la popular y económica combinación de Irizar y Scania. Ya que menciona la seguridad, sería bueno preguntarle, porque no adquirieron al menos para AVE unidades Volvo 9700, marca reconocida por su seguridad, como el que trajeron a prueba… o bueno quizá si pensaban hacerlo, pero con lo feo que les quedo el “Volvo 9700 Grand” se desanimaron.

Hablando un poco más en serio, es entendible, pues el “cochino dinero” no da para más, bien es sabida la difícil situación de Senda, y que de hecho nos sorprendió con estas adquisiciones, pero con la competencia tan feroz, no le quedaba más que modernizar su flota.

Renovación en ODM para el 2013



Propiedad de HOVANBUS – Recreación ficticia

Las próximas unidades que tocan ser renovadas en Omnibus de México servicio primera, son los Mercedes-Benz Multego 4x2 y MAN Lion’s Coach 6x2, su paradero más obvio y lógico será Omnibus en La Comarca. ¿Pero entonces que viene para ODM primera este año? NI IDEA, no se han escuchado rumores, ni se han visto nuevos autobuses que tengan a prueba. Los PB, los más nuevos con sistema motriz Scania, uno corto que anda en primera y otro largo de Plus, gracias al cielo, parece que no han convencido y no han sido adquiridos de forma indiscriminada por ODM, como por otros grupos y líneas en la actualidad.

Ojo, no es que Irizar sea de mala calidad, solo que frente a un autobús integral, y más por ejemplo de la marca Volvo, resultan superiores frente a Irizar, claro eso implica que algunos autobuses cuesten más que un Irizar, y ahí es donde Irizar encontró su mercado, las empresas que buscan unidades menos costosas. Además, si antes había quejas que por que todas las líneas tenían Volvo en sus flotas, el PB de Irizar revirtió esa tendencia, y ahora ellos son mayoría en las carreteras, presentes desde empresas turísticas, hasta las líneas ejecutivas y de lujo, y bueno en los tiempos de dominio de Volvo, casi que solo se lo podían permitir las grandes líneas foráneas, era muy raro ver uno en turismo, ahora no es tan difícil, pero claro la mayoría son de segunda mano provenientes de alguna línea foránea. Por ejemplo, para nuestra incredulidad, nos enteramos de que varios 7550  6x2 de ODM, después de su paso por Omnibus en La Comarca, están terminando en Ttur.

Volviendo a la renovación de ODM, respecto a Volvo, que acaba de presentar la nueva cara de su modelo insignia con el 9700 Grand, pareciera ser lógicamente el próximo autobús en las filas de ODM, además de todos los años de relación que ODM tiene con los suecos, y lo que en un personal punto de vista, aunque el 9700 Grand no es un “bellezon” ni tiene la elegancia de sus antecesores, sigue teniendo la calidad, tecnología y seguridad de Volvo, por lo que parece una elección acertada, y en vez de economizar en sus unidades, apuesta por la calidad y diferenciación. Más ahora que dos de sus principales competidores tienen unidades PB, Chihuahuenses, y más al noreste, recientemente Transportes Del Norte.

El otro candidato, podría ser, el Mercedes-Benz Paradiso 1350 [o 1200 dado el caso], y digo Mercedes en vez de Marcopolo, por que el 1350 es una variante de Mercedes desarrollada para México, y por que si fuera Marcopolo, tendría todas las opciones de sistemas motrices en el mercado, como en los demás países, pero en México Mercedes-Benz es dueña de la filial de Marcopolo para el país, Polomex, por lo que tiene exclusividad sobre Marcopolo en México.

Y con la excelente imagen que encabeza esta entrada, propiedad de los colegas de Hovanbus, que es una recreación de cómo se vería un Marcopolo G7 doble piso en ODM, nos podemos dar una clara idea de cómo luciría un Paradiso G7 con los colores de ODM. El frontal del Paradiso se ve muy bien con el logotipo de Omnibus de México. A gusto personal, y por la larga relación de ODM con Volvo, me gustaría que se pudieran ver unidades Marcopolo con chasis Volvo, como en Brasil por ejemplo, pero en México parece muy difícil eso, sin embargo las unidades Mercedes nos pueden hacer recordar los tiempos de los míticos O-371, que son todo un icono en la historia de ODM. A falta de datos o rumores, solo queda esperar para ver este 2013 que unidades piensa introducir ODM a su flota. Mi apuesta personal de renovación sería, Volvo 9700 Grand para ODM Plus, que los Lion’s Coach que traen seguro son los siguientes en salir, y Mercedes-Benz MP Paradiso 1350 para ODM primera.

Omnibus de México, 65 años de servicio 1948-2013




De regreso este 2013, con nuestra “tradicional” entrada anual. Bueno en realidad este año espero poder actualizar más el blog, y no actualizar “una vez al año”, pero en fin basta de lamentaciones.

Nuestro gran colega y amigo, Oscar Rodríguez de MAXIBUSES, nos comparte 2 tomas de las unidades más nuevas que tiene actualmente Omnibus de México. Se trata de una unidad Volvo 9700 PX D13C 4x2 perteneciente al servicio de primera, y otro Volvo 9700 PX D13C, pero esta vez 6x2 y del servicio Plus de ODM.


Y casi nos pasa desapercibida una efeméride representativa para el blog, el pasado 3 de marzo cumplió un año más de servicio Omnibus de México, que inicio operaciones el año 1948, bajo el liderazgo de José Guadalupe López Velarde.

Omnibus de México, Tradición que da confianza, Confianza en el camino...

Autobuses AltaMar



AltaMar por fin visita Omnipotencia-Buses, con esta foto cortesía de Oscar Rodríguez de MAXIBUSES. Esta línea propiedad de GEB y coordinada con Autobuses Futura en la actualidad se ha beneficiado del efecto cascada en GEB, recibiendo varias unidades procedentes de Futura, al igual que Futura ha recibido unidades de Turistar Ejecutivo, que tuvieron pasado en Estrella de Oro, en fin son las cosas del convenio Omnisur Integra.

Volviendo a la imagen, la unidad de la toma es un Irizar PB con sistema motriz Scania, como la gran mayoría de los Irizar en el país. AltaMar con un gran numero de autobuses PB en su flota, no se limita a ellos y tiene una buena variedad de modelos, como casi todas las líneas de GEB, entre ellos Irizar i5, Mercedes-Benz Multego, Marcopolo MP120.

Omnibus de México Volvo 9700 PX D13C 4x2


Colegas estamos de regreso después de este descanso “no programado”. Como obviamente se han dado cuenta este proyecto ha cambiado algo de cómo originalmente inicio, la falta de tiempo, y en ocasiones también de inspiración, han mermado nuestro ritmo de publicaciones. Y bueno también la falta de coordinación entre los colaboradores ha ayudado a esta falta de entradas. Gente que nos había prometido fotos e imágenes por sus actividades no ha podido cumplir con ello. Pero bueno de alguna forma seguiremos sorteando esos problemas para seguir con este proyecto de “Omnipotencia-Buses”, donde buscamos hacer análisis y compartir opiniones sobre lo que sucede con el autotransporte de pasaje y turismo en México.



Eso si, tengan paciencia pues algunas entradas tardaran en llegar, pero siempre seguimos al pendiente de las noticias de actualidad en el ramo y de sus comentarios y opiniones.




Hablando directamente de nuevo de autobuses, hoy les presentamos cortesía de Oscar Rodriguez y MAXIBUSES, al nuevo integrante de la banda, dicho de otra forma, las unidades mas recientes de Omnibus de México, los Volvo 9700 PX D13C 4x2. Seria interesante saber en equipamiento interior las diferencias respecto a sus “imponentes” hermanos mayores los PX D13C 6x2. Estos autobuses llegan para empezar a sustituir a los Volvo 7550 FL 4x2, que inclusive como ya se ha mostrado en MAXIBUSES, han sido bajados producto del “efecto cascada” a Omnibus en La Comarca.



Por un lado es una excelente noticia pues Omnibus de México demuestra su compromiso con la calidad, adquiriendo mas autobuses Volvo, en vez de Irizar PB como la gran mayoría de las líneas en la actualidad, y eso que ODM ha probado y tiene algunos PB, pero afortunadamente parece que no ha convencido para comprarlo de forma masiva. Y por otro lado un poquito decepcionado, pues son unidades “cortas”, en vez de 6x2 como las primeras que llegaron, y me parece que ODM por el tipo de rutas que tiene justifica usar solo unidades configuración 6x2, en cierto modo esperaba se repitiera lo que paso con la generación del primer Volvo  7550, donde todos los de ODM eran 6x2. Hasta TAP, que considero maneja rutas de una duración de tiempo similar a las de ODM ya le llegan puros 6x2.



Apropósito hablando de TAP, se dice, se comenta, que IAMSA tiene pendiente un pedido de mas de 20 Volvo 9700 US/CAN, lo mas lógico seria pensar que son para Omnibus Mexicanos, pero esta el rumor de que TAP piensa expandir su servicio a Sacramento, CA en Estados Unidos, a mi forma de ver para competirle a TUFESA, por lo que las nuevas unidades irían a parar a TAP. Tampoco hay que olvidar que podrían ser para NORESTE y/o “Panamericanas de Lujo”, pues cuentan con servicios hacia el vecino país del norte y ya tiene tiempo que no llegan unidades nuevas a esas líneas, la verdad IAMSA las tiene muy descuidadas. Pero bueno, de momento todo es un rumor… y así empezó lo de los autobuses de dos pisos Ayats para ETN y La Línea.

Omnibus de México Volvo 9700 PX D13C 6x2


Nuestro amigo y colega Juan Artemio Cuevas, desde hace tiempo nos compartió esta fotografía, que este fin de año les traemos especialmente, gracias a él. Imagen digna de ser parte de la publicidad oficial de ODM.

Se trata de la unidades mas recientes en el servicio de primera de ODM, un Volvo 9700 PX D13C versión 6x2. Curiosamente el autobús de la imagen porta aún el emblema “Luxury”, aunque es modelo 9700 PX D13C, o al menos yo en los modelos PX ya no había visto esa leyenda.

RENOVADA PAGINA DE INTERNET DE Omnibus de México
La nueva versión de la página web de “Omnibus de México” ya esta disponible, con un renovado diseño, bastante mejorado respecto a su anterior versión. Pueden visitarla en nuestra lista de webs y enlaces, o en http://www.odm.com.mx/.


Aunque parece aun con algo de falta de funcionalidad y algunos detalles, mejora bastante a comparación de su predecesora. La barra de menús resalta más, y es más cómoda. La página tiene más contenido grafico y mejor organización. Los banners ya no parecen tan intrusivos.

Mas información, aunque se hecha de menos aquellos tiempos donde ponían su historia completa. Explican un poco mejor como se compone su flota y servicios, poniendo las fotos correspondientes de las unidades. Lastima que ODM aun no tenga un canal oficial para videos en YouTube, como ya varias líneas de autobuses en México.

Incluye más información sobre ODM Plus, pero le falta un enlace a la página de ODM Express en el correspondiente banner, y ni siquiera mencionan el servicio internacional de “Omnibus Mexicanos”, aunque estos ya tienen su página aparte.

Por ultimo, ya no se puede ver el itinerario del autobús al consultar las corridas, como en algunas otras paginas de IAMSA aun si, ojala recuperen esa característica en un futuro, era muy buena para hacerse una idea de los tiempos y el recorrido.

Parhikuni Business Class Irizar PB



Cortesía de Abimael Lopez, traemos esta imagen de un autobús perteneciente a Destinos Parhikuni en su servicio Business Class. Se trata de un servicio ejecutivo relativamente nuevo, y que esta conformado hasta ahora por unidades Irizar PB versión 4x2. Esta línea michoacana, tiene poco que reestructuro sus formatos de servicio, y a la par de Business Class, también creo un poco antes el formato Premium Class, que brinda un servicio de lujo, igualmente con unidades Irizar PB 4x2.

Un poco extraña la elección de Parhikuni de autobuses Irizar PB, pues ellos venían trabajando con Mercedes-Benz y su modelo Multego, aunque en el pasado hubo algunos Irizar Century con sistema motriz Mercedes-Benz. Y hasta hace algunos meses, Grupo IAMSA, su propietario, tampoco era muy adepto de los autobuses de Irizar. Después se dijo que esto era fruto de los precios mas bajos de las unidades Irizar respecto a su competencia, sin embargo los que conocen mejor de detalles técnicos, se quejan de la calidad inferior de las unidades Irizar frente a sus rivales, sobre todo cuando son autobuses integrales como el Volvo 9700 o el Mercedes-Benz Multego.

Aprovechamos este espacio para agradecer a nuestros colegas en “feisbuc” de “Busconexxion Mexico” por hacer referencia a este humilde blog, Omnipotencia-Buses. Aunque en Omnipotencia no estamos adentrados en esas ondas del “libro-cara”, hay algunas cuentas que consideramos aportan mucho a este hobbie, y una de ellas es Busconexxion, con primicias, galerías mensuales, galerías de dibujos [por cierto muy buenos], y sobre todo muchos acertados comentarios.

También nos han preguntado en ocasiones anteriores si nosotros como blog no planeamos entrar a eso del “feis”, y les respondemos NO, al menos de momento, la razón de esto es que creemos que no nos da la oportunidad de mostrar nuestro contenido de una manera optima, por ejemplo las fotos, salen mucho mas pequeñas de lo que se pueden mostrar en un blog. Ademas de que sentimos que ese tipo de cuentas necesitan actividad constante, cosa que nos falla en este H. blog.

La Línea Volvo 9700 PX D13C


Nuestro amigo Abimael Lopez, hoy nos trae la toma de esta unidad Volvo 9700 PX D13C 4x2 perteneciente a “La Línea”. Desafortunadamente como se pueden percatar, la foto salio con un “estorbo”, de esos que son la pesadilla de todos a los que nos gusta tomar fotos de buses, esperemos para la próxima haya mas suerte con las tomas.

“La Línea” es una empresa perteneciente al Corporativo Herradura Occidente, que a su vez es parte del Grupo Toluca. Lo mas nuevo en esta empresa son estas unidades Volvo 9700 PX D13C, a las cuales les toco estrenar nueva imagen. Estas unidades complementan la flota que también esta integrada por unidades Volvo 7550 y 9700.

La duda es si harán como sus “parientes lejanos” de Flecha Amarilla, convirtiendo sus Volvo viejitos a “pseudo-Luxury PX” y ponerles la nueva imagen, tal como hicieron en Servicios Coordinados. De hecho en la “La Línea” ya hay algunos modificados pero aun con la cromática anterior.

Como dato curioso, hace unos días encontré a uno de estos flamantes 9700 PX de “La Línea” haciendo labores turísticas, cosa que me parece bastante extraña, pues no es normal que saquen a las unidades mas nuevas del servicio de ruta, además claro, de no contar con las placas verdes para turismo. Cuando las grandes líneas sacan a “turistear” sus unidades, por lo general son unidades ya destinadas únicamente a ese fin y con sus respectivas placas verdes, y muy raro que usen unidades recientes, generalmente usan las que tienen mas tiempo en servicio. Ejemplos de estos casos, ETN-Turistar, Grupo Senda, ADO con Autotur, o Primera Plus que esta coordinada con Ttur.