Omnibus de México ODM Racing

El automovilismo es un deporte que depende en gran medida de los patrocinios de empresas y marcas, es un deporte muy costoso, por el nivel de tecnología que requiere y rapidez con la que hay que desarrollar el ingenio para ser mejores. Es un deporte integral, que requiere intelecto para desarrollar veloces y eficaces máquinas, una excelente condición física y psicológica para conducir esas máquinas, y otros tantos elementos como logística, mercadotecnia, relaciones públicas, etc. Otros dicen que simplemente es un negocio disfrazado de deporte.

Se preguntaran que tiene que ver con los autobuses y transportes, en este caso que Omnibus de México hace una apuesta publicitaria diferente y audaz, al patrocinar automovilismo; pero en una visión mas amplia, tienen muchas similitudes, como depender de vehículos para recorrer una ruta, logística para desplazar en determinado tiempo sus unidades o herramientas de un punto a otro, los mejores conductores, requerir un gran equipo de colaboradores, datos de telemetría, que una forma simplificada de ellos serían los tacográfos y sistemas GPS. Por eso, en lo personal, me da gusto que empresas de transporte, como Omnibus de México apuesten por este deporte.

Haciendo un poco de historia, por ahí del 2004 en el “Desafío Corona”, lo que hoy es la Nascar México, había un auto patrocinado por ODM, el número 08, desde hace años he buscado más información al respecto, nombre del equipo y piloto, pero solo he dado con una triste foto.

Llegamos al 2012, y ODM hace una apuesta más internacional, con el piloto Diego Menchaca, y su paso por la Fórmula Renault Británica. Termino la temporada y Diego finalizo en el lugar 11 del campeonato, nada mal tomando en cuenta que era debutante.

Este 2013, Diego repite en la Fórmula Renault Británica, que además alternara con la participación en la nueva Fórmula 4 británica. Esperemos este año Omnibus de México continúe apoyándolo en ambos campeonatos, y que Diego lo pueda retribuir en muchos puntos y podios, y desde aquí mandamos nuestro apoyo y animo a Diego y su patrocinador ODM.

No nos queda más que felicitar a ODM, por esta apuesta diferente de publicidad y apoyo al deporte, cabe recordar que ya patrocinan también al equipo de futbol “Santos Laguna”, y desear que esto en un futuro aumente, seria genial ver a ODM apoyar al también mexicano Esteban Gutiérrez y al equipo “Sauber F1 Team”, en la Formula 1, y cada fin de semana ver los colores de ODM en las pistas internacionales, que seguro serian defendidos por estos jóvenes pilotos.

Senda, unidades nuevas, doble piso y algo más...

El video arriba mostrado, es de hace apenas unos días, de cuando Senda presento su nueva flota de autobuses, destacando los del nuevo servicio “Transportes del Norte Diamante”, lo que seguramente es respuesta a NORESTE Premier, ODM Plus y UNICO de Transpaís.

En él se entrevista a José Manuel Contreras, director general de Grupo Senda, sobre las inversiones y nuevas unidades del grupo, y como pocas veces en el sector y en general en las empresas, no se ve tan forzado el asunto, con la clásica publi-entrevista y guion fijo. Da la imagen de que esta informado y ser sencillo… ahh, si así hubieran más directivos y empresas, abiertas a informar a sus clientes, y mejorar la comunicación y retroalimentación con ellos, muchísimas cosas mejorarían, ganando todos, ellos como empresa y nosotros como usuarios.

Aunque cortita la entrevista, soltó una buena, y es que ellos no piensan introducir autobuses de 2 pisos, pues los consideran “inseguros”. En lo personal, comparto su opinión, además de que no veo algún “extra” que aporten frente a los autobuses convencionales, vamos a poner un ejemplo, en Autovías sus unidades de 2 pisos tienen 42 asientos, y las normales 36, con un detalle, son de 2 ejes, quiere decir que si fueran de 3 ejes o 6x2 podrían tener 40 asientos, entonces cual es el beneficio para la empresa si no puede meter más asientos, y ojo tener más asientos en el autobús tampoco quiere decir que los vayan a vender todos, en temporada baja más de una vez se van solos de las terminales. El piso de abajo es prácticamente como si no existiera, pues entre la cabina de operación, el maletero, los baños y el espacio que requiere el motor. Así que no veo beneficio para los usuarios o la empresa con este tipo de unidades, más allá de su imponente imagen.

“Troleo” sin querer queriendo a las líneas con unidades de este tipo

Bueno pero aparte de todo eso, también resulta obvio que fue para no quedar mal parados por no “innovar” en sus unidades, y elegir la popular y económica combinación de Irizar y Scania. Ya que menciona la seguridad, sería bueno preguntarle, porque no adquirieron al menos para AVE unidades Volvo 9700, marca reconocida por su seguridad, como el que trajeron a prueba… o bueno quizá si pensaban hacerlo, pero con lo feo que les quedo el “Volvo 9700 Grand” se desanimaron.

Hablando un poco más en serio, es entendible, pues el “cochino dinero” no da para más, bien es sabida la difícil situación de Senda, y que de hecho nos sorprendió con estas adquisiciones, pero con la competencia tan feroz, no le quedaba más que modernizar su flota.

Renovación en ODM para el 2013

Propiedad de HOVANBUS – Recreación ficticia

Las próximas unidades que tocan ser renovadas en Omnibus de México servicio primera, son los Mercedes-Benz Multego 4x2 y MAN Lion’s Coach 6x2, su paradero más obvio y lógico será Omnibus en La Comarca. ¿Pero entonces que viene para ODM primera este año? NI IDEA, no se han escuchado rumores, ni se han visto nuevos autobuses que tengan a prueba. Los PB, los más nuevos con sistema motriz Scania, uno corto que anda en primera y otro largo de Plus, gracias al cielo, parece que no han convencido y no han sido adquiridos de forma indiscriminada por ODM, como por otros grupos y líneas en la actualidad.

Ojo, no es que Irizar sea de mala calidad, solo que frente a un autobús integral, y más por ejemplo de la marca Volvo, resultan superiores frente a Irizar, claro eso implica que algunos autobuses cuesten más que un Irizar, y ahí es donde Irizar encontró su mercado, las empresas que buscan unidades menos costosas. Además, si antes había quejas que por que todas las líneas tenían Volvo en sus flotas, el PB de Irizar revirtió esa tendencia, y ahora ellos son mayoría en las carreteras, presentes desde empresas turísticas, hasta las líneas ejecutivas y de lujo, y bueno en los tiempos de dominio de Volvo, casi que solo se lo podían permitir las grandes líneas foráneas, era muy raro ver uno en turismo, ahora no es tan difícil, pero claro la mayoría son de segunda mano provenientes de alguna línea foránea. Por ejemplo, para nuestra incredulidad, nos enteramos de que varios 7550  6x2 de ODM, después de su paso por Omnibus en La Comarca, están terminando en Ttur.

Volviendo a la renovación de ODM, respecto a Volvo, que acaba de presentar la nueva cara de su modelo insignia con el 9700 Grand, pareciera ser lógicamente el próximo autobús en las filas de ODM, además de todos los años de relación que ODM tiene con los suecos, y lo que en un personal punto de vista, aunque el 9700 Grand no es un “bellezon” ni tiene la elegancia de sus antecesores, sigue teniendo la calidad, tecnología y seguridad de Volvo, por lo que parece una elección acertada, y en vez de economizar en sus unidades, apuesta por la calidad y diferenciación. Más ahora que dos de sus principales competidores tienen unidades PB, Chihuahuenses, y más al noreste, recientemente Transportes Del Norte.

El otro candidato, podría ser, el Mercedes-Benz Paradiso 1350 [o 1200 dado el caso], y digo Mercedes en vez de Marcopolo, por que el 1350 es una variante de Mercedes desarrollada para México, y por que si fuera Marcopolo, tendría todas las opciones de sistemas motrices en el mercado, como en los demás países, pero en México Mercedes-Benz es dueña de la filial de Marcopolo para el país, Polomex, por lo que tiene exclusividad sobre Marcopolo en México.

Y con la excelente imagen que encabeza esta entrada, propiedad de los colegas de Hovanbus, que es una recreación de cómo se vería un Marcopolo G7 doble piso en ODM, nos podemos dar una clara idea de cómo luciría un Paradiso G7 con los colores de ODM. El frontal del Paradiso se ve muy bien con el logotipo de Omnibus de México. A gusto personal, y por la larga relación de ODM con Volvo, me gustaría que se pudieran ver unidades Marcopolo con chasis Volvo, como en Brasil por ejemplo, pero en México parece muy difícil eso, sin embargo las unidades Mercedes nos pueden hacer recordar los tiempos de los míticos O-371, que son todo un icono en la historia de ODM. A falta de datos o rumores, solo queda esperar para ver este 2013 que unidades piensa introducir ODM a su flota. Mi apuesta personal de renovación sería, Volvo 9700 Grand para ODM Plus, que los Lion’s Coach que traen seguro son los siguientes en salir, y Mercedes-Benz MP Paradiso 1350 para ODM primera.

Omnibus de México, 65 años de servicio 1948-2013

De regreso este 2013, con nuestra “tradicional” entrada anual. Bueno en realidad este año espero poder actualizar más el blog, y no actualizar “una vez al año”, pero en fin basta de lamentaciones.

Nuestro gran colega y amigo, Oscar Rodríguez de MAXIBUSES, nos comparte 2 tomas de las unidades más nuevas que tiene actualmente Omnibus de México. Se trata de una unidad Volvo 9700 PX D13C 4x2 perteneciente al servicio de primera, y otro Volvo 9700 PX D13C, pero esta vez 6x2 y del servicio Plus de ODM.

Y casi nos pasa desapercibida una efeméride representativa para el blog, el pasado 3 de marzo cumplió un año más de servicio Omnibus de México, que inicio operaciones el año 1948, bajo el liderazgo de José Guadalupe López Velarde.

Omnibus de México, Tradición que da confianza, Confianza en el camino...